写于 2017-03-03 01:33:22| 千赢国际手机版| 市场
标准普尔将澳洲航空的信用评级下调至垃圾级别,引发了对该航空公司未来的严重担忧但事实上,自1978年美国发起放松管制以来,航空业在很大程度上无利可图航空公司的财务业绩随后变得动荡和不稳定,容易受到经济条件和政府政策的轻微变化在解除管制障碍的放松管制的航空市场中,价格战是不可避免的,但重新调整行业或重新调整像Qantas这样陷入困境的航空公司的国有化不是解决方案,也不是是直接的政府援助所有这些选择都带来了巨大的机会成本,并创造了对新航空公司和其他航空公司不公平的准入障碍澳洲航空需要不断适应不断变化和放松管制的环境严格的成本控制是一种可能的解决方案,但需要长期发展 - 通过优化其航班网络并利用其优势来实现战略战略合作伙伴的资源同样重要随着欧洲目的地的退出,澳航现在需要尽快加强其亚洲战略新加坡航空公司和国泰航空公司是澳洲航空公司长期以来的竞争对手,在袋鼠航线上(澳大利亚到欧洲),以及在最有利可图的亚太航线上,中国 - 澳大利亚市场最大的航空公司中国南方航空近年来也成为一个严峻的挑战者国泰航空已经通过股权交换A与中国国旗航空公司中国国际航空公司建立了战略合作伙伴关系新加坡航空公司与中国东方航空公司之间提出了类似的协议,但澳大利亚航空公司未能抓住机遇并将其两个中国竞争对手中国南方航空公司和中国东方航空公司转变为2013年的战略合作伙伴。这两家航空公司都是天合联盟的成员。中国之间的合并然而,与中国合作伙伴共享代码只是向前迈出了一小步为了建立长期合作伙伴关系,迫切需要双赢和广泛合作鉴于大量中国乘客选择通过香港和新加坡前往澳大利亚,澳洲航空及其中国合作伙伴可以特别促进这些市场的密切合作。将乘客送到彼此的航班网络上这将挑战国泰航空和新加坡航空公司的舒适区域澳航将捷星亚洲和捷星香港置于其竞争对手的基地,新加坡和香港,这是合乎逻辑的。但是,建立新的航空公司并推出新的航空公司路线总是代价高昂且风险很大捷星香港是澳洲航空与中国东方航空的合资企业,目前仍处于停滞状态,等待政府批准澳洲航空可能低估了国泰航空阻止这一新低成本航空公司推出的决议国泰航空长期以来能够对香港航空当局的决定施加强大影响事实上,它确实如此即使在1997年移交后,中国航空当局很难就中国航空公司的飞行权进行谈判港龙航空公司曾经被中国航空公司控制,只允许有限的国际航线往返香港澳大利亚和新加坡拥有最自由的航空环境根据亚太经合组织政策支持部2011年发布的报告,在亚太地区虽然澳大利亚仍保留49%的外国投资上限,但澳大利亚国内航空公司允许外国投资100%澳大利亚国内市场相对较小由于人口规模小,虽然特定市场可能不足以支持多个航空公司,但如果采取更加自由的双边和多边安排,航空公司可以提供服务的市场将会扩大澳洲航空应该可持续地超越澳大利亚市场并将自己定位为主要的国际球员不得与维珍澳大利亚航空公司进行频繁的价格战以捍卫其国内市场份额因此,政府应该做的不是向所谓的“国家”航空公司注入现金它应该寻求帮助包括快达航空在内的澳大利亚航空公司获益进入新市场并推动取消对航空运输的不必要限制,正如与中国和其他主要亚洲贸易伙伴达成自由贸易协定所做的那样 在过去的三十年中,航空业的许多知名企业经历了财务困难,随后在合并中避难或寻求不确定性的保护。在最近的许多案例中,合并方保留了其独立的品牌和身份,如KLM-Air France ,以及英国航空公司和伊比利亚航空公司为什么如果不能自救的话,看到澳洲航空公司接管还是合并?鉴于其悠久而成功的历史,

作者:金守肛